1985.8.12. 18時56分28秒 御巣鷹の尾根「日本航空123便墜落事故」から39年
死者520名、生存者4名、航空機史上最大の犠牲者を出した。事故原因の真実をただしく理解すること。亡くなった方は、戻ってこない。残されたものは、突然の悲劇に人生が変わってしまった。
2024年1月2日「羽田空港地上衝突事故」が起きた。空の安全を片時も忘れず、祈っていた人々に衝撃を与えた。海上保安庁機で5名の犠牲者。旅客機の方はクルーに新人が半数いたとされる中、18分で全乗客・乗員379名を避難させることができた。日頃の訓練が功を奏したといえる。しかし、まずJAL516便が10分遅れていたのはなぜか。着陸するC滑走路上になぜ海上保安庁機がいたのか。みずなぎ1号はADS-Bが非搭載だった。海上保安庁機は、昨日おきた「能登半島地震」の支援物資を運ぶために小松空港から羽田に到着、新潟空港基地に搬送する予定だった。管制官の判断は正しかったのか。JAL機も滑走路に別の機体が確認できれば「待て」で事故を防げる。羽田空港は、最近は離着陸数を増やしていて、2分に1回の離着陸の過密スケジュールが交信のみで事故は起きてなかったが、管制官への過剰な負担が増えていて、ヒヤリハットがあったらしい。
39年経った「日本航空123便墜落事故」は原因について、ボーイング社の修理ミスと事故報告書では記されている。「圧力隔壁」の不備といわれる。それが突然の尾翼折れ、オイル漏れまで引きおこす重大な事態を引き起こすのか。これについては8.12連絡会「茜雲」ー日航機御巣鷹山墜落事故遺族の30年ーに概要の解説と質疑応答が掲載されている。油圧がないと、操縦不能。まず、機体の不良に気づいたのが離陸後12分の18時24分35秒で、それまでエンジン系などのトラブルはなかった。機長、副操縦士、航空機関士のやりとりはボイスレコーダ に記録されている。名古屋空港に緊急着陸する事を試みようとし、羽田に戻るのは難しい事や、横田基地からのアシストにより緊急着陸しようとした事。しかし、操縦不能で恐怖の30分間。少しづつ機長は機首をあげさげし懸命に。最終的には力を落とし一気に墜落した。御巣鷹の尾根のＵ字溝に機体の一部が接触しバウンドし、尾根に衝突した。10Gの衝撃と火災。戦場のような光景。今のようなネット社会でない。しかも、通信手段がない場所。上空から機体の発見はできたが、登山道がない。現地に入るのに沢沿いの急坂を150人体制で登った。現場に着いたのが翌日の午前9時だった。生存者の落合さんは、意識が何度か朦朧としながらも、子どもの声や息をする音が多数聞こえていたと語った。上野村は怒涛の如く、村が戦場となった。バラバラで黒焦げになった機体の一部。ヘリが救出できるところまで、担架を10人体制でかついで急斜面を運び、４往復した。村役場は自衛隊、警察、消防署員、マスコミの大勢が入った事により、ボランティアでおにぎりを毎日つくった。8月14日の成人式は中止。これだけの大規模な事故に、遺体の安置所として藤岡市の体育館の協力を得たが、確認に約4ヶ月かかった。村長の配慮で、日常を取り戻したという。慰霊施設の建設、慰霊祭の催行。遺品の管理、慰霊登山の整備など群馬県と上野村の尽力がなかったら。
この度、私は、慰霊で「慰霊の園」にうかがい、「御巣鷹の尾根」に慰霊登山をした。一般がどう思われるかもしれないが、この事故を風化させてはならない一心で。群馬県上野村へは、国道254号線（長野県佐久市～群馬県富岡市）から下仁田町県道45号線で国道462号線と交わり、道の駅方面へ進めると「慰霊の園」(日航ジャンボ機墜落事故の慰霊塔と納骨堂)がある。距離は20km、車で30分位。資料館では、事故の詳細パネルと遺品展示と映像室がある。映像室でVTRをみた。言葉を失う壮絶な出来事だった。上野村のたゆまない尽力に敬服。続いて「御巣鷹の尾根」へ向かう。慰霊の園から18km、約1時間の道のり。山深いところにある。23年8月には、土砂崩れが発生し、通行止めになった事もある。また、トンネルも多いが、以前よりアクセスがよくなった。堰堤の事業で、登山道の整備もさらにすすんだ。登山道入口の手前に観音像があり、そこに大型の観光バスが停まっていた。これが旧の登山口。そこから1.3km、徒歩で30分の場所が新しい登山口。標高1359mで涼しい。登山用の杖が置いてあった。当時は、登りで4時間かかる大変なものであった。それが1時間足らずで登れるようになった。水飲み場があった。きっとここでお水を汲んで、お墓のお花に水を。途中まで沢の音をききながら。しかし、あの8月12日、灼熱の熱く黒焦げになった機体を想像すると。襟を正して。沢沿いの道が終わると、急坂でつづら折りの道。少し上に小屋が見えた。黒沢完一さんが声をかけてくれた。上まで10分位かな。途中からお墓が。ペットボトルの空がたくさんおいてあった。座席番号と発見場所を示している。墓は、供花されてるものもあれば、そのままになっているものもある。登りきると見晴台（標高1539m）。そこに「昇魂の碑」があった。合掌。さらに、墜落地点を示す碑。それから黒御影石の慰霊碑は520名が刻印されている。また「茜観音」が建立されている。隣には、遺品が保管されている場所がある。また、思い出の品が納めてある「霊安堂」。遺族の方の思いが込められていて涙する。「ち」9E 大島九（坂本九）さんの墓に手を合わせることができた。哀しかったのが、現在、命を織る会 の代表をされている美谷島邦子さんの息子の健ちゃん（当時9歳）の墓。あの時がとまったまま。野球のボールや新幹線のおもちゃ、もみの木に赤いリース。いっしょに生きていこうとするひたむきさに泣けてくる。どれだけの愛を感じたか。美谷島さんの社会貢献に敬服。この事故がなければ、栄養士としてつとめられていたのが、人生をこの事故のために慈愛のエネルギーを注いでいる。支援してあげてほしい。そして「御巣鷹の尾根」を管理、整備の上野村の黒沢さんに感謝。まずは、御巣鷹の尾根を歩いてほしいと心から願うばかりである。
追伸：慰霊登山を取材された動画。ダイアナ湯川さんは、生まれる1ヶ月前に父が事故に遭遇し亡くなった。母のイギリスで育ちヴァイオリニストを志す。イギリスと日本で活躍するヴァイオリニスト。クラシックやクロスオーバーを演奏する。DEEN（ディーン）の2002年にリリースされたカバーシングル「見上げてごらん夜の星を」でヴァイオリニストとして参加している。実は、私はDEENのCDを持っていました。今回、初めて娘と慰霊登山をされた。ご活躍していただきたい。
VIDEO
下仁田町から県道を通って南牧村を過ぎ、上野村に入る。ここまで30分くらい。片側1車線でアクセスがよい。
川の駅「上野」川沿いの散策道がある
慰霊の園。この標示板をみると涙が出てきました。当時の皇太子も訪問されました。
1000名が参列できるような広場。
身の引き締まる思い。合掌。奥に納骨堂があり120体が安置されている。
資料館。館内は撮影禁止。事故についてのパネルがある。ここでは、上野村の事故対応の当時の様子が映像で流れます。
御巣鷹の尾根へ向かう。いくつかのトンネルがあり、道幅が狭いところもあり、運転には注意が必要。
登山道入口 貸出用の杖がありました。標高1359m 昇魂ノ碑は1539m 標高差は180ｍ
水飲み場があります。
事故当時のNTSB（米国運輸安全委員会）の委員長 ジム バーネット氏の言葉
沢沿いの道が終わり、急な登りがはじまった。上に小屋が見えている。さらにその上が「昇魂之碑」。
遺族のメッセージボード
たくさんの風車。
御巣鷹の尾根 「スゲノ沢」。520の墓が。
登りきったところに見晴台（標高1539m）
昇魂之碑 合掌
鐘楼
短冊 ここには JALだけでなく、ANAの職員も来られる。警察学校生が清掃登山にみえている。
「茜観音」。遺族でつくる「8.12連絡会」が文集「茜雲」を出版している。
墜落地点を示す碑 心がいたみます。
慰霊碑 黒御影石に520名が刻まれている。
バツ岩 救助捜索の起点とした印。この上に機首が衝突し、機長、副機長、機関士の3名のご遺体の一部が発見された。
沈黙の木 黒焦げになった樹木
坂本九さん（大島九さん）のお墓。
霊安堂
遺族の「思い出の品」の一つ。
U字溝（標高1610m）標示板
U字溝は、39年経ってもまだ残っている。
